当年盛极一时的货运版“滴滴”——满帮,还能走多远?

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炒炒旧饭,前几年跟着滴滴一起火起来的货运版“滴滴”,满帮,近一年安静了很多。

前几年风光无穷,各种上市的小道消息传出,后面却戛然而止。

那么号称占有公路货运市场70%份额以上的满帮,到底还能走多远?


一、满帮团体的宿世此生

满帮团体是一家公路物流互联网平台,由运满满和货车帮归并而来,归并前两家公司同为互联网物盛行业的领军企业、融资多轮且估值均超过10亿美元,归并后满帮团体也已成为物流科技行业的独角兽,2020年估值已达百亿美元。


当年盛极一时的货运版“滴滴”——满帮,还能走多远?


二、满帮的贸易模式

1、 赛道分析:公路物流货运赛道,偏重在整车货运市场。

中国现在拥有环球最大的物流市场,年物流运输费用可达1.6万亿美元,此中公路物流费用约占75%,达1.2万亿美元,为美国市场的近两倍。而与巨大的公路物流市场相对应的是,中国高度碎片化的公路运输体系。现在,中国约有货车司机3000万人,此中个体司机占比达到90%。满帮正是因为把握住了公路物流期间的契机而发展壮大的。

而公路货运是我国最主要也是最紧张的货运市场,停止2019年11月尾,我国公路货运量占比为77.81%,远超水运和铁路运输。

我国公路货运以整车运输和零担运输为主,整车运输市场收入占到公路运输团体收入的66%左右。

2018年我国公路货运总量为395.91亿吨,同比增长7.6%;2019年1月至11月公路货运总量为378.89亿吨,预计整年公路货运总量将达到413亿吨左右。


2、 满帮在赛道的表现

满帮是公路整车货运赛道上的,货与车的信息拉拢商,货运版滴滴。简朴来说,就是把传统信息黄牛,信息部干掉,成为最大的互联网信息黄牛

创造的最大价值就是使用大数据、云盘算、互联网等高新技术能力,提升了货与车的信息交互服从,最大化地优化卡车运力,并给司机提供了基于司机职场生涯全生命周期的产物和服务。

无论是货主和司机用户量,照旧运输量,都是赛道第一名的成绩。2019年年底认证司机用户700万,认证货主用户225万,总用户数突破900万。货运网络覆盖全国339个都会,11万条线路,平台年成交规模超过8000亿。无车承运业务月在线生意业务额超过30亿元,油品累计生意业务额达114亿元,金融业务累计放款175亿,ETC累计开卡200万张。

盈利模式:货主收会员费;司机则提供金融、保险、ETC、油品、车等电商产物/服务,以此产生的价差和毛利;生意业务流水周转期产生的利息/投资价值


3、满帮的竞争力分析

1) 在公路整车货运市场,用户量和运输量占据绝对上风。形成初步壁垒。

2) 纵深能力上不停优化货主和司机的交互体验,提升在线拉拢生意业务率和生意业务额,并启动货主会员收费制,提升货主粘性。

3) 司机范畴不停拓宽业务边界,ETC、油品、金融产生不错的业绩。并和一汽合作从源头尝试深度绑定司机(界说车)。

4) 技术能力上不停投入巨资在大数据、云盘算、互联网、新能源、无人驾驶等高新技术范畴,用技术不停提升服从。通过技术加深壁垒。

5) 有国际视野,有收购国际业务并在做一些贸易探索。

三、满帮的团队

2018年满帮归并,王刚为CEO,运满满和货车帮的原CEO都为联席CEO,王刚作为媒人发挥了他的强项:融资,战略和文化,让归并后的满帮能平稳太过和融合。2019年,原运满满的CEO张晖,接替王刚成为满帮团体新的CEO。这个有着名企光环的掌舵者,或许会更偏幸亏互联网技术方面投入,加强技术壁垒。从表面看,他接盘后满帮的声音少了很多,偶然发声一些业绩环境,以及界说车的发布和销售。做过业务,打过硬仗的他风格或许更低调务实,厚积薄发。完全不是投资人王刚在的时间风格(宣扬,品宣)。

2018年,在满帮归并后,CEO王刚的带领下建立9个事业群,将业务覆盖到物流的各个细分范畴,并尝试国际化。

  •  生意业务事业群,车货匹配通过平台举行生意业务;
  •  会员事业群,聚合车货需求信息,搭建车货信息平台;
  •  自营事业群,通过自营构造社会运力完成高端车货运输需求,提供定制化服务;
  •  车后事业群,完善车后服务,新车、二手车、轮胎及机油等服务
  •  金融事业群,构建针对ETC用户及其他货车司机的个人信贷业务、抵押租赁等金融、保险服务;
  •  物流地产事业群,进入物流地产和贸易地产范畴;
  •  能源事业群,结构能源资源范畴,寻求柴油供应链合作;
  •  无人驾驶事业群,结构无人驾驶,重新界说重型货车;
  •  满帮国际,对东南亚等市场举行技术输出、资源输出。

四、对于满帮团体未来走向的思考

1、长期来看,国家在鼎力大举推行内循环,修路通车,公路货运作为贸易往来的基础设施之一,未来的发展空间很大,增速良性上升。这个赛道空间照旧很大的。且满帮归并后直接拿下江湖第一位置,背靠各种实力资源大佬,自己也比力争气,第一的位置坐的也算稳固。

2、看了很多司机对满帮会员收费制的评价,多是负面,平台忠诚度貌似并未完全建立起来。假如有大平台用免费的方式切入货主市场,再用补贴方式拉拢司机,可能会造成一大批货主司机的倒戈。比如做快递市场的菜鸟,京东物流,用这种烧钱方式切入,可能短期内会捞走一批货主和司机。技术壁垒主要在提升体验和降低本钱,但是短期通过烧钱可以替补

3、说白了满帮主要赚的是司机的钱,垂直人群重点拓宽业务边界来赢利。全国司机也就3000万,用户量级来看天花板很容易看到。拓宽金融、保险、ETC、油品、车等业务,是为了在司机身上赚取更多的钱。但司机自己就不是高收入人群,而人群基数在整个中国大盘也不算大,所以在司机身上冒死挖掘剩余价值,肉眼可分析也是价值很容易到天花板。长期来看,怎么能盈利且连续盈利,照旧需要再看。

4、出于提升货主粘性,服务质量可控的思量,运载方式也会逐步从C2C为主过渡到B2C为主。因为满帮车载的是物,而不是人,所以基于人本省的车载体验和贸易变现缺乏,也是现在为何重点在司机端去做贸易变现的缘故原由之一。但不一样的是货主是中小B,且有货,可以思量在货主和司机之间搭建B2C的电商平台,参考云集的方式实现内循环生意业务。或许是个新的增长点,但是受限于司机体量和消费能力,收入未必会很高

5、满帮的运营战略方向货主(司机定价,货主选司机,代价导向显着),重点捉住买单用户,再加上满帮也在研究无人驾驶,和一汽解放共研推出界说车。大胆推测或许满帮未来是想从车,全链路的把控货和定价,司机要么捆绑在平台按照平台规则一起玩,要么被干掉,满帮自己自营做

6、公司流水虽然巨大,背后资源财大气粗,掌舵人也是各种明星光环,但是连续亏损没有利润也就是个外强中干的货。是否会走向滴滴的命运,酿成一门社会价值比经营价值更大的生意。终究对资源来说不是一门“好”生意。


来源:https://www.toutiao.com/a6860754769343054347/
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