氢燃料电池汽车又“火”了?行业发展有哪些机遇与挑战

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资讯发布 发表于 2020-11-22 13:59:44 | 显示全部楼层 |阅读模式

近来氢燃料电池汽车似乎又一次“火”了起来。上汽大通、北汽福田等多家企业纷纷高调开启氢燃料电池汽车战略,通用、丰田等国际车企也在近期对氢燃料电池汽车战略发声。有读者朋侪问:氢动力汽车说了这么多年,那么氢燃料电池汽车如今发展到什么阶段了?我们已经有电动汽车了,为什么还要用氢能源呢?如今氢燃料电池汽车发展又有哪些机会与挑战?

氢燃料电池汽车又“火”了?行业发展有哪些机会与挑战

日前,中国通用技能团体中国汽车工程研究院股份有限公司(以下简称“中国汽研”)在重庆启动了国内首个国家氢能动力质量监视检验中心的建设。搜狐汽车·E电园受邀参会的同时,也借此机会与中国汽研新能源汽车中心副主任邓波、长安新能源汽车科技有限公司副总经理周安健举行了深度交流,让我们和两位企业专家一起走进“氢能世界”。

· 什么是氢燃料电池汽车 我们为何要发展氢燃料电池汽车?

我们知道,全球各国如今都在积极发展新能源汽车,新能源汽车如今分为三个部分,分别是:油电混动汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车。而氢燃料电池汽车,是燃料电池汽车中的一种。以氢气/液态氢为燃料,通过燃料电池将化学能转换为电能,再颠末电机,为车辆提供动力。

那么我国为何要发展氢燃料电池汽车呢?

氢燃料电池汽车又“火”了?行业发展有哪些机会与挑战

邓波为我们提出了如下理由:

1. 氢能源更为环保、节能,车辆在行驶过程中只会排放水;氢燃料汽车行驶过程中产生的噪音也较小

2. 能量转换服从更高,一份氢燃料转换服从已达60%-80%,是普通内燃机热服从的2-3倍

3. 氢燃料泉源广泛,工业副产氢、水电产氢是如今的告急工艺,且我国我国拥有非常庞大的副产氢气资源,在制氢总产量规模、氢气提纯、液态储氢方面处于世界领先职位。可以更好优化我国能源结构、保障能源安全。

4. 续航里程过关、补能时间短,以日本丰田Mirai氢燃料电池汽车举例,其续航里程可达500km,补能速率仅需3-5分钟。

5. 氢燃料的安全性高于汽油,根据美国着名物理学家Amory B. Lovins的研究表明,氢气的扩散程度是汽油烟雾的12倍,泄漏的氢气会灵敏扩散,阔别源头。点燃的氢气会形成不发光的火焰,燃烧时的温度比汽油低7%。

6. 如今氢能源驱动(不止是汽车)已经成为中国告急的发展方向之一,而汽车作为告急的载体,带着氢能源频繁地进入了人们的实现生存之中,其实氢能源也在潜艇、汽船乃至航天航空方面有很大应用潜力。

· 氢燃料电池汽车发展正面临哪些挑战?

固然氢燃料电池汽车发展有诸多利好,但我们也必须承认,这一行业的发展仍有较大的提升空间。我们也与邓波探讨了关于氢燃料电池汽车如今面临的挑战。

氢燃料电池汽车又“火”了?行业发展有哪些机会与挑战

1. 焦点技能与国外有肯定差距

燃料电池系统包括电堆、供氢系统、进风系统、冷却系统、加注系统、控制系统等,但焦点技能多数掌握在国外企业,比如焦点部件电堆,加拿大巴拉德(大洋电机入股,国内建有合资公司)、美国Plug Power(亚马逊入股)和丰田的TFSC(全封闭体系)是市场中的佼佼者。国内企业相比外洋企业如今告急差距在可靠性与成本上。

1.1可靠性

我们照旧以电堆举例,如今国内多数在售产物的耐久性在3000-5000小时之间,国外产物则可以到达8000小时左右。

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邓波举了个例子:我们的企业和外国企业在技能方面就像黑白跑。外国的企业可以既好又长期,像是长跑选手;国内的企业们如今努努力短期内产物性能是不输外国企业的,但长期力不佳,更像短跑活动员。但对于贸易公司来说,选择前者照旧后者,一目了然。

1.2成本

成本方面,如今燃料电池系统占整车成本的65%左右,而电堆成本又超过电池系统的60%,其中质子交换膜、铂催化剂等都造价不菲。由于部分关键材料需要入口,从国外卖到中国,价格可能会翻一倍。这也说明白国产焦点零部件的告急性。

别的,根据数据统计,如今一个电堆成本可达1万-2万元/kW。一台氢能公交车要50-60kW,重卡则需80kW,一辆氢能公交车价格动辄两百万元往上,质保也未必能到达要求(8年质保)。

总的来说,焦点技能方面,我们另有很长的路要走,邓波表现:如今我们的行业正处于一个以时间-技能换成本的阶段——通过先期政府支持上马,增强研究,等候3-5年后技能的进步、成本的下降,再对此前较高的投入举行弥补均衡。

2. 使用场景与车辆类型有局限

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如今国内现有燃料电池车大多为商用车(专用车和客车),一方面如今市场对乘用车技能和成本、配套办法的要求更高(就算是丰田Mirai,其价格、能源补充站分布、后备厢空间等方面表现也都不尽如人意);另一方面国内燃料电池车处于政策扶持阶段,专用车和客车面向特定场景(如园区、港口)和特定路线(如公共交通),符合政策试点推广的需求,对底子办法要求也相对较低。

3. 财产链与底子办法不完备

如今国内氢气告急用于工业生产,交通上用氢燃料几乎可以忽略不计。如今小规模储运不成题目,但是氢气规模化运送还不成熟,需办理进步密度、淘汰蒸发、降低成本等题目。

· 现场交流的其他告急内容

刚刚我们简单介绍了什么是氢燃料电池汽车、我国发展氢燃料电池汽车的缘故原由与如今发展氢燃料电池汽车面临的挑战,但这些如今还只是较为底子的信息,我们在现场也有更多的劳绩,但单作为一个主题来聊有些支撑不起内容,于是我们将更多重点内容汇总成点列在下方,让我们一起看看两位专家还聊了什么。

a. 中国政府对氢能财产扶持力度加大

其实氢能汽车发展已经经历十余年了,热度也一波接着一波,但更多是“资本的狂欢”。在邓波看来,随着国家不绝增强支持与影响,氢能源也将迎来实质性希望,值得一提的一个要素是,如今能源局已经将“氢”作为能源管理,而非此前的“危化品”。

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别的,周安健也提到,国家开展氢燃料电池汽车树模计划后,在多个都会开启千辆规模的营运项目。根据国家部委规划,中国将在2020年实现5000辆级规模在特定地区公共服务用车范畴的树模应用,建成100座加氢站;2025年实现五万辆规模的应用,建成300座加氢站;2030年实现百万辆燃料电池汽车的贸易化应用,建成1000座加氢站。

b. 氢能源车大规模贸易化或将比及2025年以后

周安健表现,一个产物只有高质量、大规模、低成本才会有企业愿意投入研发,如今氢燃料电池汽车规模化与财产链建设仍有较大发展空间,一台长安新能源氢动力CS55的成本就要百万元,氢燃料电池汽车大规模贸易化时间节点或将比及2025年以后。

中国汽车工业协会发布的销量统计数据表现,今年上半年燃料电池汽车产销分别完成390辆和403辆,同比分别下降66.5%和63.4%,同比跌幅巨大,绝对值也小的有些“可怜”

乘联会秘书长崔东树表现:目前氢燃料客车市场告急是由地方政府的补贴政策拉动,市场表现如何告急是看地方政策的补贴力度

别的,如今在国表里团队在做氢燃料电池汽车成本计算模型时,都会以50万辆以上级别举行计算,这样的数据很显着是对未来做出的相关预测。

c. 我们电动汽车发展这么好

为什么还要发展氢燃料电池汽车?

电动汽车市场方兴未艾,我们如今又要高举大旗走向不成熟的氢燃料电池汽车市场,这是为什么?氢能源最终也是用电能驱动车辆,相比直接发电,用氢燃料发电是不是“多此一举”?面临我们锋利的题目,邓波的回复也比力坦然。

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1. 如上文所说,氢能源动力不但应用在汽车上,像潜艇、汽船采用氢能动力也大有可为。国家有肯定的战略倾斜。

2. 电动汽车最焦点的部件电池处在发展的瓶颈期,且短时间难以跨越这一题目。对于商用车来讲,尤其是重卡,叠加的电池重量不但成本高、能耗高,续航效果与真正可实现的扭矩也并不乐观。

能源补充形式也是个题目,固然如今电动车企在逐步探索换电与车电分离,但电池标准不同一的题目难以办理,高昂的成本很难让企业们连续性地“百花齐放”。

3. 氢能源比纯电动汽车有更好的顺应力,无论是温度照旧路况,氢能源不会像电动汽车一样因为天气等因素快速衰减。

4. 氢能源与纯电动都在探索的过程中,并非谁肯定会更换谁。如今政府也是双线发展,致力在双循环体系下找到汽车财产发展、新能源财产发展的最佳突破口。

写在最后:在与邓波、周安健交流后笔者认识到,如今氢燃料电池汽车确实有较大发展空间,焦点技能也需要国家更多的支持,但新能源汽车是未来发展的一定方向,氢燃料在肯定程度上有其特殊意义与必要性(如氢燃料载具、快速的能源补充速率、更高的安全性等)。

氢燃料电池汽车又“火”了?行业发展有哪些机会与挑战

此次中国汽研启动氢能动力质量监视检验中心项目建设,也将在两年后竣工。在邓波看来,政府今年是要“动真格”的了,他表现:“作为一家公司,在推行社会责任的同时,我们也有生产经营、创造代价的任务,相信两年后的氢燃料电池汽车市场会更好。”


来源:https://www.toutiao.com/a6873267543813915139/
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