西安“双枢纽”难惠周边 成都“双机场”制霸西南

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资讯发布 发表于 2020-11-21 21:32:45 | 显示全部楼层 |阅读模式

受到疫情影响,本年全球民航业的状况都不容乐观。据不完全统计,到本年5月尾全球至少已有17家航空公司申请停业或倒闭。相比之下,拥有超过4000架民航飞机的中国,航空业4月份已出现复苏迹象。

更大的复苏出如今机场创建范畴。9日,兰州中川国际机场三期扩建工程动工,该项目总投资334亿元,成为甘肃史上规模最大民航机场工程。早前,广州白云机场三期扩建方案出炉;重庆也敲定了第二机场选址;江苏交通强国方案里出现“苏州机场”字眼……在高铁的打击压力之下,民航仍在持续发力。

平凡人从出行感受就可以得知,铁路、民航最有竞争力的区间分别是500公里-1000公里、1000公里以上。高铁因为速度快,可以延长到1500公里。在1500公里之外,毫无疑问就是航空区间了。

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航线分布及密度

相比定时可靠的高铁,航班有更多不可控因素。航线通达性体现了机场的航空运输能力,是旅客选择机场时考虑的最基本条件,其指标包括通航都会数目、航班频率、运营航空公司数目、地面交通便捷度等。搜狐都会盘货了省会(不含直辖市)高铁和民航通达性,这一篇,我们看看哪个都会拥有最便利的空中走廊。

机场创建高潮席卷全国

年初国内疫情让民航成为受打击最惨烈行业。但在机场利用率云云严峻的大情况下,国内几大都会却逆向而行,加码机场创建。

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创建中的湛江机场

10日,福州长乐国际机场二期扩建工程开工,项目总投资215亿元,计划年旅客吞吐量3600万人次,将建成集航空、铁路、地铁、地面公交等综合性的都会客货流集散枢纽。

9日开工的兰州中川国际机场三期扩建工程以2030年为计划目标年,按年旅客吞吐量3800万人次、货邮吞吐量30万吨、飞机起降架次30万架次的目标举行计划,工程投资超过334亿元,工期4年。

别的,成都天府机场一期创建3条跑道、71万平方米修建及相应配套设施,预计2021年通航。彼时,成都将成为唯一拥有“双机场”的非直辖市。杭州机场三期将新建修建物面积达150万平方米以上,总投资规模在270亿元以上,主要工程计划在2022年亚运会前建成投运。

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大兴国际机场

如今国内“唯二”拥有“双机场”的京沪也有动作。北京大兴机场已经投入利用;上海准备进入南通部署“第三机场”。别的,广州白云国际机场三期扩建工程可行性研究报告获批,本期扩建完成后,白云机场将成为中国民航机场跑道最多、航站楼修建面积最大的机场。

8月初,重庆发布第二机场预选场址地形图及净空障碍物测绘招标公告,第二机场预选场址地在璧山正兴,规划3-4条3200米-3800米的平行跑道,飞行区等级为最高级。

一直受困于机场“短板”的苏州和深圳也传来好消息。9月初公开的交通部文件,明确“加快推进苏州机场规划创建”。作为大湾区经济体量最大都会,深圳的机场等级却不是最高的,国际航线数目、吞吐量等指标均落后于香港、广州。交通部克日批复深圳交通强国方案,提出“在深圳设立大湾区团结管制中央”。

西安成都昆明民航亮眼

西安“双枢纽”难惠周边 成都“双机场”制霸西南

中国机场的分布、密度与覆盖范围

热火朝天的机场创建有些都会是补短板,有些都会是扩运力。从如今的机场位置分布图看,机场大多分布在中东部地域,西部地域较少。

数据体现,航班数目前三的都会为上海、北京和深圳,航班数较大的都会几乎均是省会都会。一周航班数大于1000的都会有27个,其中22个是省会都会,仅有5个黑白省会且沿海都会,分别为深圳、厦门、大连、青岛和三亚,均是本地紧张经济中央。

从省级(不含直辖市)来看,山东、江苏、安徽、浙江、重庆、云南和广东处于第一级别;第二级别由河北、河南、陕西、湖北和贵州组成;其他为第三级别。从市一级来看,第一级别是由北京、上海等构成,第二级别分布较广,包括京津冀核心区、长三角核心区、珠三角核心区、成都-重庆地域、昆明-丽江-西双版纳地域、西安和兰州地域等。

根据相关研究数据,基于航空网络的机场可达性排名前10的都会分别是北京、重庆、成都、上海、 西安 、昆明、广州、深圳、长沙、兰州。这些都会平均耗时约10小时便到到达全国其他全部的都会,这些都会几乎均为省会都会(除深圳外)。

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中国机场可达性

即便部门指标排名不完全一致,但以飞常准数据为依托的《2019上半年国内千万级机场竞争力指数报告》可以佐证上述观点。报告体现,都城机场是国内载客能力最强机场,且国内-国际/地域通达性最高;上海虹桥国际/地域时刻载数位列第一;浦东团体通达性最高,且国际/地域-国际/地域通达性最高。

在27个省会中,西安、成都、昆明等都会在排名中也有突出体现。成都双流机场运行服从指数夺得千万级机场第一名;三亚凤凰国内时刻载客指数排名第一;北上广是国内机场通达性最高的三座机场,其中浦东、都城机场团体通达性指数显著高于其他机场;西安咸阳、昆明长水分别位于第4、第5位。

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2019年上半年千万级机场通达性指数,蓝底为省会都会

值得关注的是,西安咸阳机场国内-国内通达性指数最高,其次为北京都城机场、昆明长水;都城机场国内-国际/地域通达性指数最高,其次为上海浦东、广州白云。

2019年上半年,北京都城机场产投比最高,其次为成都双流、广州白云,产投比均超过90%;千万级机场平均放行正常率为84.84%。其中,兰州中川机场位居千万级机场第一位;西安咸阳机场位于千万级第二位,位于十大机场第一位。

成都双流机场以产投比第2位、平均放行正常率第4位,夺得综合运行服从指数第一名。别的,运行服从指数超过80%的还有重庆江北、广州白云、西安咸阳、北京都城4座机场。

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千万级机场竞争力指数,蓝底为省会都会

都会通达性竞争白热化

如上所述,评价一座机场的通达性是一个多维度的综合问题,评价一座都会的通达性同样也不是单一问题,它必须放到都会网络中来团体评估。通过各省会在高铁(专题上篇)和民航(本篇)网络里的体现,我们可把它们分个类。

广州和西安是典型的综合型交通枢纽都会,民航、高铁往来接洽能力都处于较高水平。在珠三角便捷的城际联结加持之下,得天时地利的羊城,其通达性可谓是内外兼修。而省内交通“欠奉”的西安,固然身兼高铁民航“双枢纽”,但其通达性只是“金玉其外”了。

“身为一个地道陕西人,有几个人能快速回答出,从西安去铜川有什么方便的坐车方法,西安到宝鸡到安康呢?” 有自媒体发文“从西安去周边小都会,为啥就这么累人呢?”,文章称,“经常给我一种感觉是,如果不会自驾,年轻人背包两三日去陕西的地级市障碍许多”。

成都、昆明则在民航能力上体现突出。其中,由于昆明通过公路在3小时内没有可直达都会,对交际通非常依靠民航和高铁。作为继京沪之后,国内第三个拥有两个大型枢纽机场的都会,成都被定位为中国民航业发展第四极,引领西部民航发展的国际客货运航空枢纽和西向南向流派枢纽。

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天府机场计划图

同时,天府机场布局在成渝都会圈和都会带,它属于除京津冀、长三角和粤港澳大湾区三大国家级都会带之外的非常紧张的一个地域性的都会地带,有助于整个成渝都会圈,包括成都、重庆及四川盆地当中其他都会地带,产生聚合效应和联动效应。

武汉和南京是高铁城际接洽主导型都会,相比较而言,因为靠近上海的地域特性,南京在民航网络节点中的位置不如武汉。有趣的是,2009年4月合武铁路通车后,依附3小时、二等座180元超高的“性价比”迅速抢占市场,迫使该条航线航班的上座率下滑50%。

沈阳和长春在全国性民航网络和高铁网络中都不具有上风,不过作为东北地域中央都会,它们在广袤的东北平原与周边都会通过接近于直线的公路交通联结,是本地核心的公路枢纽。只是,在当下,没有便捷的高铁或民航网络就可算是“后进分子”了。

公路交通接洽与城际间的自然地理条件高度相关,相比而言,差别都会的城际高铁、航空的交通接洽差异则有更复杂的自然和社会因素。都会的通达度是一个长期积聚的效果,一旦创建起来便难以撼动。但它也并不是铁板一块,都会所根植的网络系统发生厘革,重塑都会交通时机也就会出现——这正是后进都会弯道超车的时机。

专题参考资料:

郭卫东.中国高铁都会布局特性及地域组织模式

高宇婷.西银高铁计划年底通车,西北高铁布局日趋美满

张莉.中国铁路客运流联结的都会时间可达性 鄢慧丽.中国高铁对沿线站点都会可达性及其经济接洽影响 陈国房.以北上广为出行目标地对各省会都会通达性的研究

钟业喜.中国高铁网络布局特性及其组织模式

赵坚.高铁扩至7万公里倒霉于创建交通强国

张亦汉.中国大陆机场的空间分布及其可达性分析

2006-2018全国(民航)机场生产统计公报

2019上半年国内千万级机场竞争力指数报告

2020都会商业魅力排行榜.第一财经


来源:https://www.toutiao.com/a6872498543823684107/
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