写在9月19日:下一场科技战——国产大飞机C919

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资讯发布 发表于 2020-11-21 09:16:15 | 显示全部楼层 |阅读模式

华为芯片断供的变乱热度还很高,网上各种新闻、分析、品评层出不穷,但在我看来多数是就事论事,或者发泄感情,最多将视角扩展到整个芯片行业,并没有更进一步深度发掘。就这?有兴趣的可以看看我前几天的一篇文章《用数据和推理做预测——中美科技会脱钩吗?》(给自己做个广告),将华为芯片断供变乱放大到整个科技层面举行了深度分析。俗话说:祸不但行,华为芯片断供美国刚刚得手,随后就发生了TikTok收购变乱。而本日恰好9.19,所以我不禁想到了下一场科技战——国产大飞机C919。

写在9月19日:下一场科技战——国产大飞机C919

首先回首一下国产大飞机C919的诞生。2017年5月5日我国自主生产的C919乐成首飞,各大媒体争相报道,多少代人的夙愿在这一天变成了现实,我们由衷的感到骄傲和自负。

随之而来的疑问就是:我们什么时间才能坐上C919呢?我们的C919能不能和波音和空客的飞机一较高下?我们的C919可否畅销全世界?

网络上已经有很多文章介绍C919的各项先性能,比如采用开始进的超临界机翼,采用现在最节能的LEAP-1C涡扇发动机,先辈的气动布局和航电体系等等。感兴趣的各人可以去搜一下,这篇文章就不再展开叙述。总之一句话:C919很先辈,很可靠,技术面已经达标。

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别的,C919的价格只有波音同类产品的一半,后期利用和维护经济性也极佳,这表明其经济层面竞争力巨大。

随后网上不断曝出C919订单不断,到现在最新消息是C919订单已经突破了1000架!订单数量已经远远凌驾了其盈亏均衡点500架,这保证了其贸易上可以或许取得乐成。这里表明一下为什么能有这么多订单,不光是由于这些航空公司爱国,更是由于C919太便宜,投入市场后会动员机票价格大幅下降,而如果你还没有便会陷入两难,跟随降价就会亏损,不降价就没有乘客,终极会被市场淘汰,所以各人应该是“抢先恐后”地去买C919。

别的C919已经制造了6架举行各种试验和试飞,密集试飞完成之后,预计2020年底取得国内适航证,2021年开始正式交付

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早在2017年9月28日和2017年10月17日,中国民用航空局与美国联邦航空局分别签订《适航实施程序》,实现了两国民用航空产品的全面临等互认。简单点来说就是:C919在国内拿到了适航证,在美国只必要再走一个简单流程即可拿到美国的FAA认证,就可以在美国境内飞行和降落。由于美国尺度的权势巨子,在拿到美国适航证后,世界其他国家的适航证就轻易多了。

好像一切都很顺遂,好像终极的胜利就在面前。但在履历了华为芯片断供变乱之后,我不禁感到这只是大战前的寂静,美国必将不惜动用一切手段绞杀C919。下面就给各人好好分析分析。

为什么美国会不惜动用一切手段绞杀C919?

1华为芯片断供变乱告诉我们:美国针对的不是华为,而是中国的的高科技,华为恰好是中国高科技的良好代表而已。

2还告诉我们:美国为了自身长处,可以不惜动用一切手段。

3什么才是美国的核心长处:美元?no!军事?no!这些只不过是美国攫取长处的外在手段而已,其核心和根本长处是维持对全世界的科技上风,只要有科技上风在,全世界都得俯首称臣。只不过方式改变了,之前靠研发维持,现在研发不灵了,就要动用其他手段。

4前次是华为,这次是C919又要摸美国的蛋蛋,你说美国这头狮子会不会再次伸开血盆大口。

5而且这次应该比前次更严重。前次华为只是在通讯领域影响有限,而这次C919的发展极大概会决定美国一家航母级公司——波音的生死,进而影响到美国的军事领域。

波音公司正面临坠机变乱和新冠疫情的双重打击,已经风雨飘摇,游走在破产边缘。但是它已经是大到不能倒的公司(就像2008年次贷危急,美国力保大银行,否则结果不堪假想)。波音公司每年的贩卖额凌驾1000亿美元(主要是靠卖和C919对标的波音737),雇员16万人大部门是美国人,积压订单4600亿美元,如果波音倒闭,造成美国的赤字、赋闲、经济损失美国难以遭受,所以美国政府正在尽全力给他输血、开绿灯。

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其次波音还是美国第二大军事供应商。少了波音,美军众多战斗机、轰炸机、预警机、加油机、防御体系、导弹、火箭将无法正常运转,美军气力至少被削弱一半,美国这个全球警员还怎么当下去?大概你会问这些和C919有什么关系?那我就告诉你,如果波音只生产武器是无法赢利的,由于研发资本太高,而武器需求量又太少。正是由于将研发成果应用到民航客机领域,才摊薄了研发资本,形成良性循环。

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所以基于以上来由,在波音危急存亡之秋,美国绝不会再答应一个强盛的竞争对手出现,肯定会将其扼杀在摇篮中。

美国会如何绞杀C919?

拼价格?比服务?比技术?美国做不到(各人肯定很受惊怎么连技术都拼不过,上网搜)。既然不能硬攻,自然就要巧取。由于C919有两个显着的软肋,智慧的美国人肯定也想到了。

1美国FAA适航证。前边不是说中美已经互认适航证了吗?在中国拿到了不就便是在美国拿到了?但以美国的一向做法,我预测在很长一段时间绝不会给C919颁发适航证。由于美国发的可不仅仅是美国适航证,而是等同于全世界的适航证,而不发证C919就很难飞出国门,如果你是美国你怎么做?而不发的来由呢?正所谓:欲加之罪,何患无辞。

2部件供应。即便中国经过艰苦卓绝的努力拿到了美国适航证,美国另有一招更致命。废话不多说,直接上图。

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飞机的多个紧张体系的供应商多数是美国公司,初衷是将美国绑在一起,更轻易拿到适航证。连合前一阵子发生过发动机断供传闻和现在中美科技战的态势判断:美国的供货肯定会出各种各样的题目,导致C919产量上不去,乃至停产 。

我们该如何应对?

1只有一条路:加速这些体系的入口替代,喜信是我国的长江1000A发动机已经完成试车和上机实验,信赖离实用不远了,而发动机是这些体系里面难度最高的,所以推测其他体系的研发进度应该进度更快。但换国产部件有一个随之而来的题目,飞行测试得重做,适航证得重拿,重新试飞时间很长,利用这段时间我们可以做什么呢?

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2开始C919的军用化设计。由于国产发动机的燃油经济性和稳固性和国外产品另有差距,所以航空公司会担忧其经济性,民众担忧其安全性。但军用没有这两个拦阻,比方改造设计成加油机,预警机等,开端建立市场,形成良性循环。

3货运飞机。经过更新迭代,下一步进入民用领域。首先作为货运飞机利用,过程中渐渐改进升级,渐渐积累安全记载,为下一步客运打下良好基础。

4进入客运领域,从国内渐渐扩展到一带一起国家,非洲,南美洲国家,终极畅销全球。

通太过析发现这个过程真是太长了,没有十年是完不成的,真不盼望结果是走这条路,但愿这一仗美国供应商们可以或许倒戈。

但是,别人终究是靠不住的,打铁还需自身硬。

古语有云:逆水行舟,不进则退。但对于大飞机来讲,逆风,却更轻易腾飞。祝愿我们的大飞机早日“逆风腾飞,畅游天下”!

拳拳之心,肺腑之言。


来源:https://www.toutiao.com/a6874134055844217351/
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