日产混动技术入华 轩逸首用 对标本田丰田混动

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资讯发布 发表于 2020-9-13 13:56:25 | 显示全部楼层 |阅读模式

虽然现在各家汽车厂商都在推新能源、插混的车型,但由于受限于充电的条件,现阶段最好用的还是混动技能,而这方面公认最好的就是丰田的THS体系和本田的i-MMD体系,这和日本国内资源匮乏、导致日系厂商喜欢专研省油技能有关。究竟上除了两田外,日产也有自己的混动技能,那就是2018年发布的e-Power体系。

本月,日产正式在中国发布了e-Power动力体系,官方命名为“智充电动技能”,它和两田的的油电混动情势差别,日产的e-POWER更雷同于理想智造One的的增程式方案。简朴来说,由电动机负责驱动车辆行驶,汽油发动机用作为电动机供电。因此,实际的驾驶体验更接近于纯电动车而不是燃油车,这就和两田的技能有本质区别,也绕开了两者的专利。

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e-POWER这套混动体系由1.2L的自然吸气发动机(最大功率58kW)、永磁同步电机(最大功率80kW)、和容量为1.4kWh的电池组成。它的一个优势就是并电池组体积会很小,放在车辆座椅下方即可,不会占用车内太多空间而导致后排中间凸起。

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e-POWER的第二个优势是相比纯电动车,由于电池组很小,以是整车重量不会增重。

第三个优势也是最重要的,就是省油!这套e-POWER体系本质是发动机发电驱动车辆行驶,以是发动机服从会一直很高,告竣的效果就是官方宣称其百公里油耗不到2.7L。

更重要的是,e-POWER体系所用到的电池组、发电机、燃油发动机均来自于已经量产的车型,以是e-POWER车型的终端售价估计也不会比燃油车型贵多少。

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当然,e-POWER体系也不是没有缺点,因为其排量小、电机功率也不高,意味着动力也不会太强,以是多半不会用在中大型车上,官方也说第一款搭载e-POWER的车型会是轩逸。

根据日产发布的“Nissan NEXT”企业转型计划,停止2023财年,将向中国市场导入7款纯电动车型,2022年前将推出4款e-POWER车型,日产在中国贩卖的电动化车型占比将达到23%。除上文提到的轩逸外,东风日产预计还将在骐达、劲客等车型搭载e-POWER体系。

在本田、丰田混动已经大行其道市场多年的背景下,日产的混动来临显得有些后知后觉。而且差别于两田的混动体系,不仅可用在凌派、雷凌这种入门车型上,还可用在雅阁、凯美瑞、雷克萨斯ES等高端车型上,而日产的e-POWER只能用于入门车型,对品牌形象提升有限,但能进一步增强日产省油耐用的大众形象。

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来源:https://www.toutiao.com/a6871608364892160523/
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