一度濒临破产,如今全球第三!中国为何要抢救特斯拉?

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近日,特斯拉公布将在中国上海生产Model 3标准续航升级版车型,并开放该车型预定。而该车代价被压抑30万元以内。


消息一出,市场震惊。


特斯拉的入局,会给我国的汽车市场带来哪些变化?


能源车代替燃油车,是否已然是大势所趋?


“国企”特斯拉


特斯拉是全球最大的电动汽车公司。目前市值超过800亿,位列全球所有车企第三。


而特斯拉加速布局中国市场早已不是秘密。


在2017年,特斯拉就已和我国政府讨论独资建厂事件。


2018年5月,特斯拉于上海注册,成为中国第一家独资的外国车企。


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6月,发改委发文件表现同意新能源汽车公司可独资,特斯拉开始布局建厂。10月,获得生产资格。12月,特斯拉Model 3 车型被纳入国家补贴范围。


2019年1月,特斯拉上海超等工厂奠定。


8月,获验收答应证。9月,验收通过。10月,获生产资质,开始生产。12月,Model 3 交付员工。


而从工厂奠定到产品交付,一共只花了357天。


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这速率着实是太过离谱,已往造火箭的特斯拉CEO马斯克都说:“在我此前的人生里,我从没见过什么东西造得这么快!”


再考虑上其他的政策减免以及低息资金,这完全就是超一线的国企报酬。


也难怪马斯克要在发布会现场跳舞了。这哪是跳舞啊?这分明踩着偕行的脑袋蹦迪。


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由于特斯拉在华布局的过分顺遂,近几月特斯拉的股票如坐了自家火箭一样平常上涨。


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数据泉源:Tradingview

可在入局中国之前,特斯拉却一度在停业的边缘徘徊。


2018年,特斯拉仅生产了10万辆汽车,亏损超过20亿美元。


2018年愚人节,特斯拉甚至自嘲地发出过停业的信息。


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特斯拉CEO马斯克本身也说:“没有中国政府的支持,就没有特斯拉的本日。”


有网友甚至认为,中国给特斯拉如此高规格的报酬,背后肯定有不可告人的阴谋。


那么,中国为什么要给特斯拉以超一线国企的报酬呢?特斯拉对于中国的能源车财产又意味着什么呢?


领头羊特斯拉


目前,中国能源车市场处于一个非常微妙的时期。


目前,我国新能源汽车销售量占全天下总销量比例近63%,毫无疑问的全球第一。


借着新能源的东风完成汽车财产的弯道超车,这是我国即定的恒久策略。


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另外,我国是全球最大的石油净入口国。而石油入口,又非常依赖中东。而中东,又是全天下最不稳定的炸药桶。


以是,发展新能源汽车不光单是汽车财产的事,它甚至可以上升到国家安全层面来考量。


毕竟上,我国与新能源汽车有关的财产链已走到了天下前端。

在电池、电控、电机等核心领域,我国与美国德国等强国并没有显着差距。


在新能源财产链的中上游企业中,我国企业也占据了半壁山河。


目前,长三角、珠三角、京津冀等经济发达地区都已出现了新能源财产集群。


特斯拉能这么快地交付出成车,就是我国新能源财产链高度完备的体现。


然而,国产新能源汽车品牌的发展并不顺遂。


为什么呢?


由于固然在财产链上我们堪称万事俱备,可在临门一脚的整车制造能力上,我们与国际顶尖强国另有很大差距。


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在如许的情况下,引进特斯拉的意义就很明确了。


特斯拉成熟的整车制作技术能倒逼我国相关财产链的进一步规范,进而资助国产新能源品牌美满自身的不敷。


2009年,苹果出于本钱控制与平衡供应商的考量,大力扶持中国财产链,进而资助中国消耗电子零配件企业带到了全球顶尖的程度。


在此底子上,小米、oppo等才如雨后春笋般冒出头来。


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显然,已然是“国企”的特斯拉未来也必然更多的利用国产配件,进而资助我国的能源车配件财产链更加美满。


另外,我国能源车财产目前严重依赖补贴,财产规范度不敷。

自2013年以来,我国对新能源汽车财产的补贴超过3000亿元。


然而巨额补贴带来的却是市场的鱼龙稠浊。


16年3月,比亚迪某子公司总司理于办公室自杀,其遗书控诉比亚迪无牌上车,骗取国家补贴。


同年,苏州金龙总司理跳楼自杀,过后证明其公司骗补5个亿。


自19年6月补贴退坡之后,我国能源车销量一连4个月出现下跌。


特斯拉入局,可以引发鲇鱼效应,进而进一步规范市场。而其强大的品牌号召力,也有资助能源车财产起到“破圈”的结果。


以是,引进特斯拉这只领头羊的背后并没什么阴谋,那是大公至正的阳谋。


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领头羊的作用,就是要让后面的羊走得更好。


那么,能源车财产的前景如何呢?能源车,真的快要代替燃油车了吗?


能源车将代替燃油车?


就目前来说,能源车全面代替燃油车,还是遥遥无期的事。


让顾客对能源车敬而远之的,紧张有三个缘故因由:


1 “里程焦虑”


续航,也就是所谓的“里程焦虑”,是顾客放弃能源车的最大缘故因由。


目前,各类能源车的续航能力普遍在300-500公里之间,看着好像还挺不错,基本已摸到燃油车的地板了。


这个公里数,假如只用来上放工代步,看着也足够。


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但这个数字只存在于理论。


上海的特斯拉用户普遍反应,在冬天,特斯拉的耗电量要增长至少20%,甚至在室外停车一晚也会掉十几公里的里程。


这还是在不配拥有暖气的上海,到了真正冰天雪地的地方,耗电量还得更多。


相比于电量有限,更大的题目,在于充电。


目前,特斯拉的超充站已经覆盖超过140个城市,超等充电桩数目超过2300个,目的地充电桩超过2100个。


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app显示的特斯拉充电桩

多吗?看着好像不少。


相信所有车主都有过找不到加油站的经历吧?你猜猜中国有多少加油站?


11万座。


“野生”充电桩的数目只有加油站的4%,找充电桩有多难,可想而知。


另外我们知道,加个油就是几分钟的事。只要闭上眼别看呆板上显示的油钱,加油从来都不是什么闹心的事。


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可充电呢?根据美媒实测,特斯拉能源车充满至少需要50分钟。而这已经是目前全天下电动车行业的技术巅峰了。


请注意,这个速率用的是超等快充充电桩。而利用这类充电桩,是会对汽车电池寿命造成肯定影响的。


假如用普通充电桩,那至少需要好几个小时。假如在远程路上只找到慢充充电桩,恭喜你,你可以在服务站过夜了。


充电桩的增长,需要与政府、公司、房地产商、国家电网、物业等大量利益相关方举行调和。显然,这并不是特斯拉或其他任何电动车企业可以在短期内完成的任务。


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2 保值成疑


对于普通的燃油车,只要你平常没把它当碰碰车开,那当你想换车的时候,折点价,总是能出手的。


但是能源车的电池折旧非常厉害,其直接结果就是二手电动车还不如纸箱子好卖。


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3 品牌认同


品牌认同度也是一个很大的题目。


我们知道,汽车很多时候是身份与地位的象征。


假设你是去某个生疏城市谈业务的甲方,A公司派人开宝马接你,B公司往你手机里发了张地铁蹊径图。两家公司实力如何,不言自明。


同样,假如新郎指挥着一支奇瑞QQ车队前往接亲而女方仍愿意下楼,那我只能说,这是真爱。


显然,在品牌认同度上特斯拉与疾驰、宝马、法拉利等另有很大差距。


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最早的电子阅读器可以追溯到1998年,从那天起,电子书将代替纸质书就是全天下都知道的秘密。


可时至本日,纸质书仍然是主流。


电动车全面代替燃油车,同样是不可逆转的必然趋势。


而这个趋势多久才可实现,则大概是特斯拉存亡攸关的命脉。


毕竟,资本市场不大概任由特斯拉无止田地亏损下去。一旦市场对此失去耐心,变现乏力的特斯拉很大概将遭遇灭顶之灾。


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