1956年修成的宝成铁路,改变了蜀道难的千古难题,建造过程太艰辛

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资讯发布 发表于 2019-12-3 03:53:01 | 显示全部楼层 |阅读模式

宝成铁路是新中国第一条工程困难的铁路,施工难度环球瞩目。这条铁路的建成,改变了“蜀道难”的局面,成为一条毗连中国西北地区和西南地区的交通动脉,也是中国第一条电气化铁路。本日我们一起回看,1956年宝成铁路建成在即时的样貌。这是穿行于崇山峻岭中的宝成铁路。(组图摄影:茹遂初/人民画报;组图来源:人民画报中国专题图库)

从四川成都到陕西宝鸡,中心山峰连绵,河流纵横,道路的艰险难以形容。“蜀道之难,难于上彼苍。”唐代大书生李白曾经这样形容过四川交通的险阻。而秦岭,千百年来就像一道大屏蔽,将关中平原和巴蜀盆地分割开来。在技术设备不发达的年代,重要依靠人力凿穿秦岭的难度可想而知。

宝成铁路于1952年7月1日从成都端动工,1954年1月,宝鸡端也开始施工,1956年7月12日两端于甘肃黄沙河接轨,1958年1月1日正式通车。这是1956年工人们在陡峭的山坡上进行刷坡作业。

宝成铁路,北接陇海铁路,南接成渝铁路,路线穿过秦岭和大巴山脉。有的地段两点直线间隔20余公里,高低却相差800公尺,因而线路不得不曲折盘旋,慢慢上升或下降。在修路期间,一个初到工地的人会感到疑惑,由于向左看,左边在修,向右看,右边也在修;向山顶看,山顶在修,向山脚看,山脚也在修。观音山车站和青石崖车站直线间隔只有2.5公里,铁路却绕了11公里。这是工地上的施工便桥和架空索道。

在这条将近670公里的线路上,桥梁和隧道的总长度有100多公里。铁路每每是出了洞就上桥,过了桥又进洞,有的地方甚至连车站都有一部门构筑在山洞里,但是修路的困难并没有难倒修路的英雄们。

在汽车和牲口上不去的地方,工人们就把东西一件一件地背上去、拖上去。在野兽都难以通行的峭壁旁边,他们构筑起了通向工地的栈道。石岩上无法落脚,他们就用绳子把身体拴在山顶的树木上或石头上,让本身悬在半空中工作。这是嘉陵江十号桥工地,潜水员正在准备下水作业。

这场和自然的斗争中,工人们接纳了许多最新的方法,创造了许多惊人的记录。田克会青年突击队在开挖导洞时,一天的工作量相称于一个星期的定量。工程师吴成山还创造了在沙夹卵石的地段,修桥不消打桩的方法。既紧缩了施工时间,又节流了大量的财力。这是郭志英青年突击队正在开挖隧道,在开挖隧道的比赛中,他们曾经一连三个月每月掘进100公尺。

在青石崖进行的一次扬弃大爆破中,一炮就把高达15层楼的山顶炸平,同时还让炸起来的石头和泥土大体上填平了旁边的一个深沟。这次炸下来的泥土和石块假如用火车来运,至少要15000个车皮。(本刊资料图)

这是扬弃大爆破后的景象。

在土方比力会集的地方,普遍接纳机械化施工。

两位当地农民向铺轨工人探询,火车什么时间才能到这里?铺轨工人回答,铁轨一铺上火车就来了。

这是铺轨工程使用的轻便铺轨机,是铁道部第六工程局职工本身设计制造的。

铺轨工程使用的轻便铺轨机。

正在施工的凤州车站。

高达51公尺的松树坡石拱桥。

晚上,工友们在收听广播。

火车通过大巴口桥开往成都。现在,蜀道已不再难了,宝成铁路改变了“不与秦塞通人烟”的汗青局面,创造了世界古迹。这项伟大工程值得我们铭刻!(编辑 耿静)


来源:https://www.toutiao.com/a6763522421963096587/
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