9年亏了35亿!比亚迪斥巨资供养腾势到底图个啥?

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资讯发布 发表于 2019-12-2 06:29:56 | 显示全部楼层 |阅读模式

每当提及腾势这个汽车品牌时,许多人都会为之感到痛惜,作为比亚迪和疾驰母公司戴姆勒“强强团结”的产物,2010年腾势诞生时外界对它都是寄予厚望的。

9年亏了35亿!比亚迪斥巨资供养腾势到底图个啥?

腾势成立之初就已经有了明白的品牌定位——结合比亚迪先辈的电动汽车技术和戴姆勒全球领先的整车制造技术,打造一个能对标特斯拉的高端新能源汽车品牌。

然而,九年已往了腾势完全没有“腾”起来,反而是一直在底层摸爬滚打,其销量连特斯拉的一个零头都赶不上,甚至连小鹏、威马之类的新权势品牌都不如。

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更关键的是,假如腾势只是单纯销量差就算了,关键它还是个烧钱的主,据悉腾势成立至今9年已经亏损近35亿,为了给腾势续命,比亚迪和戴姆勒不得不斥巨资为其“输血”,从2012年至今,比亚迪和戴姆勒已累计向腾势增资七次,总金额高出20亿元,光是今年两边就各增资了3.5亿。

有的朋友可能会有疑问:比亚迪现在自己都困难,三季度净利润暴跌88.6%,预计2019年全年红利将下滑43%,这种环境下比亚迪还要斥巨资供养着腾势到底是图个啥?为何不像奇瑞卖观致那样把腾势卖掉呢?

9年亏了35亿!比亚迪斥巨资供养腾势到底图个啥?

大家都知道,腾势成立之初比亚迪和戴姆勒两边都是各有“小算盘”的,比亚迪想要学习戴姆勒的整车制造技术和工艺;戴姆勒则想偷学比亚迪的电动汽车技术。那么,经过了9年的互助,比亚迪到底劳绩了什么呢?

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最显着的劳绩应该就是底盘技术,作为燃油汽车“三大件”之一,底盘技术曾经一直是包罗比亚迪在内所有国产物牌的弱项,但近几年比亚迪在这方面一日千里,现现在比亚迪的底盘技术已经可以和合资、进口车型相媲美。这此中最大的功臣当然是以汉斯·柯克为首的底盘技术团队,大家都知道汉斯是戴姆勒集团的前任底盘专家,在戴姆勒任职高出20年,而他之所以会来到比亚迪,正是因为腾势的缘故。

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2010年腾势品牌成立后,戴姆勒向深圳腾势总部派驻了一支技术团队,负责腾势新车底盘的研发和调校,汉斯正是这个团队的焦点人物。接下来几年时间,这支德国团队被比亚迪挖得七七八八,到了2016年3月,汉斯正式加盟比亚迪,至此比亚迪拥有了一支国际水准的底盘专家团队。2016年下半年比亚迪宋盖世版上市,这款车相当于一个分水岭,从这之后比亚迪新车在底盘方面有了极大改变。

9年亏了35亿!比亚迪斥巨资供养腾势到底图个啥?

底盘技术仅仅是一个缩影,比亚迪从戴姆勒方面学到的东西远不止如此,所以说腾势的存在还是有它的必要性的,也难怪比亚迪花这么多钱也要保住腾势了。


来源:https://www.toutiao.com/a6753568022234923528/
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